UN PLAN DE FINANCEMENT NOVATEUR ET MAÎTRISÉ
Le coût au kilomètre, annoncé à 16 millions d'euros (M€), situe le projet tramway parmi les moins coûteux de France (l'enveloppe étant le plus souvent entre 25 et 30 M€ le kilomètre).
Le coût total est estimé à 124 M€ HT pour la ligne 1 et 42 M€ HT pour la ligne 2, y compris le matériel roulant.
40% de subventions publiques
Le gouvernement a lancé un appel à projets de transports en site propre le 4 mai 2010 dans le cadre de la mise en œuvre du Grenelle de l'environnement. Rappelant que "le développement des réseaux de transports collectifs urbains et périurbains constitue une priorité pour répondre aux objectifs d'un développement durable", l'Etat a retenu le projet de tram du Pays d'Aubagne et de l'Etoile et lui a attribué une subvention historique pour le territoire de 13,76 M€. "Nous vous félicitons pour l'exemplarité de cette opération" a souligné dans son courrier Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l'écologie, du développement durable, des transports et du logement.
Le conseil général des Bouches-du-Rhône, le conseil régional PACA et l'Union européenne devraient également contribuer au financement global du projet, portant à 40% la part des subventions perçues.
50% d'emprunts bancaires
Les emprunts sont contractés sur un pool de banques, notamment la Caisse des Dépôts et la Caisse d'Epargne, pour des prêts de 28 et 35 ans variant de 3,77 à 3,86%. Ils sont intégralement financés par le versement transport des entreprises qui, avec un projet de transport en commun en site propre, passe de 1,05% à 1,8% de la masse salariale des entreprises de plus de 9 salariés (seulement 8% des entreprises du territoire). En aucun cas le tramway ne sera financé par un impôt supplémentaire sur les ménages : quand bien même la loi le lui autourise, l'agglo a toujours refusé de mettre en place un impôt sur les ménages.
10% de fonds propres de l'agglomération
L'autofinancement s'effectuera sur la part complémentaire du versement transport des entreprises perçue entre 2010 et 2014, année de mise en service du tramway.
A savoir
Les options techniques comme le choix de rames plus petites participent à réduire le coût du projet. Autre exemple, l'installation du dépôt sur une ancienne friche industrielle, le site de peinture CAMI. L'occasion de faire d'une pierre trois coups : réaliser des économies, redonner vie à un ancien domaine d'activités industrielles et réhabiliter un patrimoine historique (le moulin).
